Курс Доллара к рублю на сегодняUSD00.000
Курс Евро к рублю на сегодняEUR00.000
Курс Фунта к рублю на сегодняGBP00.000

20 лет страха
index

Областная Рязанская Газета. Рязанские новости

Новости Рязани и Рязанской области

20 лет страха Избранное

Оцените материал
(2 голосов)
842

Почему в Рязани до сих пор ездят маршрутки

 


 

Очевидцы событий 90-х годов рассказывают, что поговорка «пять минут страха - и ты дома» родилась в России с приходом в систему городского автотранспорта так называемых маршрутных такси. Изначально эти тесные и неудобные «Газельки» должны были выполнить благую миссию: спасти нищую страну от транспортного коллапса и исчезнуть, освободив место для более гуманного автотранспорта. Но в итоге они так плотно укоренились на дорогах городов, что многие рязанцы и не помнят времён «без маршруток». Сейчас в Рязани на смену «Газелям» пришли «Форды», «Пежо» и прочие «Ситроены», но нет-нет да и встретится какая-нибудь «машина для убийств» где-нибудь на маршруте № 62 или 96.

 

А ведь в России есть города, которые смогли отказаться от пережитка прошлого в виде маршруточного транспорта, и Рязань, к сожалению, не в их числе.

 

ЛЁГКИЙ БИЗНЕС

 

В 90-е годы, когда страну трясло, а предприятия переходили в частные руки, ни на что не хватало денег. Особенно на содержание нерентабельной техники. Большие городские автобусы всегда находились на балансе муниципалитета и дотировались государством. На многих маршрутах пассажиропоток был низким, а потому и вместительные автобусы в условиях рынка не окупались. В стране в целом и в Рязани в частности назревал транспортный коллапс, от которого всех спас завод ГАЗ. Срисовав схему «автобуса малой вместимости» с американского «Форда», предприятие стало выпускать то, что в народе назвали «маршруткой».

 

 

 

Делали «новый» общественный транспорт, невзирая на отсутствие безопасности для пассажиров, - рассказывает живущий сейчас в Москве Сергей Мозер (в 2005 году он являлся советником тогдашнего губернатора Рязанской области Георгия Шпака; именно Мозер придумал и пытался воплотить в жизнь «рязанскую транспортную революцию»). - Брали самую дешёвую цельнометаллическую трёхместную «Газель», пичкали в неё до 19 сидений и прикручивали их железяками к 1,5 мм жести. Стоит ли говорить вам, что при любом ДТП, при лобовом ударе, сиденья отрывались и просто перемалывали людей в фарш. Я тогда был руководителем по безопасности дорожного движения в Рязани и видел данные по авариям. Они были жёсткие.

 

Несмотря на то, что от транспортного коллапса маршрутки страну вроде бы спасли, уходить с этого рынка их владельцы не торопились. Да и зачем? В условиях тотальной нехватки рабочих мест очень удобно было прикупить себе «Газель» и возить пассажиров. Окупался этот транспортный уродец за каких-то пять-шесть месяцев. В Рязани появилась тьма индивидуальных предпринимателей. И, по словам Сергея Мозера, в то время у каждого чиновника администрации города обязательно были родственники с маршруточным бизнесом. Но в глобальном понимании транспортной проблемы города «Газели» проблему не решили. Рязань расширялась и строилась бешеными темпами. В городе стали появляться мёртвые пробки.

 

В Минтрансе отмечают, что с учётом того, что за последние 20 лет число транспорта на дорогах увеличилось в 5 раз, водители общественного транспорта испытывают серьёзную нагрузку на нервную систему. В связи с этим в результате слаженных действий Минтранса, Минтруда и профсоюза водителей, в постановление Правительства РФ от 14.04.2014 № 290 «Об утверждении перечня рабочих мест в организациях, осуществляющих отдельные виды деятельности, в отношении которых специальная оценка условий труда (СОУТ) проводится с учетом устанавливаемых уполномоченным федеральным органом исполнительной власти особенностей» внесены изменения, и теперь водители наземного общественного транспорта получат положенные льготы. 

 

- Ехали мы как-то со Шпаком в час пик по городу и встали на мосту, на Московском, - вспоминает Сергей Мозер. - Я говорю, Георгий Иванович, а давайте посчитаем, какой транспорт в пробке стоит. Так вот, рядом с нами стояло три личных автомобиля, два автобуса и 18 «Газелей». И тогда Шпак сказал: надо это как-то менять.

 

Одной из главных особенностей программы является социальная направленность ее мероприятий, осуществление которых призвано улучшить или не допустить ухудшение качества услуг, гарантированное обеспечение государством хотя бы минимального уровня транспортного обслуживания населения.

Реализация программы позволит повысить экономическую эффективность работы предприятий транспорта общего пользования, в том числе:

1. увеличить коэффициент использования автобусов большой вместимости за расчетный период 2004 - 2010 годы с 0,65 до 0,72;

2. улучшить эргономику работы водителей автобусов;

3. улучшить транспортное обслуживание населения, и уменьшить социальную напряженность, особенно в крупных городах, связанную с перевозкой пассажиров;

4. снизить уровень загрязненности атмосферы городов и районных центров области; 

 

ТРАНСПОРТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

 

С этого момента руководство Рязанской области начало попытки транспортной реформы в регионе. Маршрутки должны были остаться только на обслуживании дальних населённых пунктов области. В городе же предполагалось сделать ставку на троллейбусы и газовые автобусы. 

 

- Вот когда вы носок вяжете, вы берёте четыре спицы, правильно? На одной ведь не получится, - уточняет Мозер. - Для того чтобы совершить транспортную реформу, нужно больше инструментов, чем один. Поэтому и отмена маршруток - не панацея. К этому нужно сперва подготовиться. А для этого необходимо разработать маршрутную сеть, закупить необходимое количество автобусов и троллейбусов, сделать более строгим законодательство для частников и проработать систему оплаты проезда.

 

По словам Сергея Мозера, когда он начал работать над проектом, ему на глаза попался диплом выпускника одного из рязанских вузов. В нём юноша говорил, что такому городу, как Рязань, просто необходимо выдержать общественный транспорт в едином стиле. Советнику губернатора эта идея понравилась.

 

 

 

- Мы поехали на завод ЛиАЗ, который тогда простаивал без работы, - вспоминает Мозер. - Встретились с директором и договорились о партнёрстве. На пробу выпустили два фургона: газовый автобус и троллейбус . Они до сих пор по Рязани ходят . Мы тогда разработали программу, рассчитанную на пять лет. Рязань должна была закупить в лизинг 200 автобусов и 200 троллейбусов завода ЛиАЗ. Прописали, что из областного бюджета на это будет выделено 120 млн рублей, какие-то деньги должно было дать по программе государство, а остальные три миллиарда завод брал на себя. Программа наша была рассчитана на пять лет. Предполагалось, что за это время общественный транспорт себя окупит, деньги пойдут заводу. А вот следующие пять лет автобусы и троллейбусы будут работать уже на город. Вырученные финансы шли бы, в том числе, на очередное обновление автопарка. Процесс бы запустился, мы бы списали ржавый хлам, который ездил тогда и, наверняка, до сих пор ездит по Рязани. У нас были бы автобусы, выпущенные на российском заводе. Вот вам и импортозамещение. Плюс газовые автобусы дешевле в обслуживании и экологичнее в эксплуатации. Себестоимость проекта выходила очень интересная. Но областная дума во главе с председателем Владимиром Федоткиным идею не приняла, сорвав поставки. Они испугались этих самых трёх миллиардов, преподнесли это так, словно мы пускаем в транспорт бюджетные деньги. Переубедить Думу не удалось.

 

 

 

 

«ДЁШЕВО И С ВЕТЕРКОМ»

 

Также в рамках транспортного проекта Сергеем Мозером была разработана программа о запуске одностороннего движения в центре Рязани. Согласитесь, звучит довольно революционно. На самом деле, это нормальный опыт старых городов.

 

- Одностороннее движение - это увеличение пропускной способности улицы вдвое, - рассказывает о своей идее Мозер. - Рязань - старый город, его нужно уважать. У нас не было возможности расширить улицы. Но чтобы избежать пробок, нужно было что-то делать. Санкт-Петербург живёт по такой схеме. Так что ничего нового мы, в принципе, не предлагали. Более того, нас поддерживала ГИБДД. Единственное, что было необходимо, - выделить деньги на светофоры для переориентации движения. Загубили идею ещё на уровне комитета.

 

- Потому что не было денег?

 

- Мозгов у них не было. Поэтому теперь, если браться за транспортную реформу, то придётся рязанской власти делать всё сначала. И в первую очередь - создать свою транспортную сеть, запатентовать и пользоваться авторским правом, чтобы абы кто не мог пролезть на маршруты со своими коммерческими перевозками. Этой базой должен владеть муниципалитет. Одновременно с этим обзавестись своим, качественным муниципальным транспортом: автобусами и троллейбусами. Это я не сочиняю, есть реальный опыт Кемерова. И уже потом, если будет необходимость в маршрутном транспорте, отыгрывать тендер и нанимать на работу. Но в условиях прописывать жёсткие требования: чтобы в ТО у транспортного средства было прописано «автолайн», а не «Газель». Чтобы все сиденья были оснащены ремнями безопасности. Чтобы на базе был диагностический пункт.

 

- Многие частники будут недовольны таким поворотом событий.

 

- А это уже называется «игра в бизнес». Если ты индивидуальный предприниматель и хочешь возить пассажиров - выигрывай тендер и вози. Соответствуй повышенным требованиям безопасности. Это нормально. Это общественный транспорт. Хочешь зарабатывать честно, не подвергая пассажиров опасности? Купи себе ЛиАЗ.

 

- Здесь тоже спорный вопрос, так как многие маршрутчики взяли свои машины в кредит...

 

- А это их проблемы. У меня тоже телевизор в кредит. Всем давно пора осознать, что маршрутный бизнес выгоден только тем, кто на нём зарабатывает и кладёт в карман свой «чёрный доход». Эти люди решают проблемы собственного кошелька, но не проблему города. Я им всегда говорил, что лично я не заинтересован в их доходе. Помню, мы им (владельцам маршрутного бизнеса - прим, автора) тогда предлагали: возьмите коллективный лизинг. Мы даём вам автобусы, избавляем от вашего хлама. Если кто-то не тянет и проваливается, то коллектив отвечает за него. Вы же такая дружная ассоциация, так давайте! Отказались. Воровать-то становилось нельзя.

 

- Рязанцам преподносят муниципальный транспорт как убыточное предприятие.

 

- Ничего оно не убыточное. Сами себе убытки рисуют, а потом воруют деньги. Мы в 2005 году проводили эксперимент. Неделю на маршруте троллейбуса в часы пик работали наши люди в качестве кондукторов. При подсчёте выяснилось, что заработок оказался в два раза больше того, который преподносился нам официально. Я рассказываю этот пример, потому что опыт был проведён мной. Так что лично мне всё очевидно.

 

- Но если всё делать исключительно честно, то желающих работать на дорогах Рязани не останется.

 

- Зато останется реальный муниципальный транспорт, который будет ходить по расписанию, за который будут нести ответственность, который будет строго контролироваться. Знаете, почему маршрутки быстрые? Потому что автобусам ходить негде. Мне видится, что проблема с маршрутным транспортом в Рязани вряд ли решится на уровне администрации города. Здесь нужно волевое решение губернатора. Вот если у вашего губернатора есть железные яйца, не в физическом смысле, конечно, то он вполне может продавить эту тему. Прогрессивные люди прекрасно понимают, что маршрутки в городе не нужны. Они устарели, как когда-то телеги. Ну, давайте, к телегам вернёмся? Дёшево, экологично, с ветерком!

 

Дарья Копосова (YA62.ru)

 


Подписывайтесь на «Областную Рязанскую Газету»
в социальных сетях:

Вконтакте
Одноклассники
Facebook
Twitter

Компания ЭКОГРАД62 - офисная бумага, журналы, газеты, книги, картон, бумажная упаковка.

Фотогалерея