Курс Доллара к рублю на сегодняUSD00.000
Курс Евро к рублю на сегодняEUR00.000
Курс Фунта к рублю на сегодняGBP00.000

Все по вагонам
index

Областная Рязанская Газета. Рязанские новости

Новости Рязани и Рязанской области

Все по вагонам

Оцените материал
(1 Голосовать)
3434

В Рязани обсуждают очередной проект строительства метро


Рязань, 26 июля - Областная Рязанская Газета. 

Транспортный коллапс, ямы на дорогах и провалившийся асфальт в городе стали привычным явлением. В мегаполисах разрешить проблему ежедневных пробок призвано метро. А чем это не выход для небольших городов, таких как Рязань? Рязанское метро: миф или реальность?

 

Экономист Ринат Бичурин из Санкт-Петербурга разработал концепцию строительства метрополитена для городов с малой численностью населения. В его проекте поэтапно изложены все основные шаги: метро планируется надземным, будет иметь протяжённость не более 42 км и включать до 25 станций.

 

Финансовые затраты, перспективы и все ключевые аспекты деятельный петербуржец приводит в своих исследованиях.

 

Выкладка Рината Бичурина

 

План создания в крупных городах России с населением от 400 тыс. человек частного надземного лёгкого метро (новое метро России).

Количество городов с населением от 400 тыс. человек до 1 млн – 28 (в том числе г. Рязань).

 

Общая концепция нового метро – это частное надземное лёгкое метро. Вся инфраструктура нового метро будет в частной собственности.

Управляющая компания – оператор пассажирских перевозок нового метро в частной собственности.

Иначе говоря, новое метро будет создано за счёт частных и институциональных инвесторов без финансового участия государственного сектора.

Пути нового метро располагаются преимущественно над землёй на эстакаде.

Количество вагонов в составе поезда не превышает 6 единиц.

Вес вагонов нового метро меньше, чем вес вагонов поездов метрополитена.

Габариты вагонов по длине, высоте и ширине меньше, чем габариты вагонов поездов метрополитена.

Пассажировместимость вагонов меньше, чем в вагонах метрополитена.

Колея рельсовых путей может быть уже общепринятого стандарта.

Но самое главное, – что проезд в новом метро будет бесплатным.

По замыслу предпринимателя, затраты на перевозку пассажиров должны компенсироваться доходами от аренды коммерческих помещений на станциях метро.

«Введение платы за проезд не имеет смысла. Это приведёт к уменьшению трафика пассажиров и, соответственно, арендных доходов», – поясняет автор проекта.

 

 

В числе местных инвесторов в строительство метро могут быть девелоперы (прокладка линий в районы нового строительства увеличивает прибыль застройщиков на 60%), держатели лицензий на коммерческий транспорт

(ежегодная рента в размере 500 млн рублей).

«Могу предложить ежегодный доход в 1,5 млрд рублей в обмен на инвестиции в мой проект», – комментирует свою инициативу Ринат Бичурин. Также строительство выгодно для владельцев крупных торговых комплексов с площадью свыше 100 тыс. кв. м (станция надземки возле ТРК увеличит арендный доход).

«К примеру МЕГА ИКЕА готова вкладывать до 1 млрд рублей в строительство линий государственного метро к их комплексам. Местный бюджет будет получать налоговые доходы ежегодно до 1,5 млрд рублей», – так изложил свою позицию Бичурин в переписке с корреспондентом «Областной Рязанской Газеты».

 

Построить метро Ринат Бичурин намерен в 42 городах страны.

 

«Мой проект новый. Он рассчитан на разные города. Пока что ни в одной точке страны построить метрополитен мне не удалось, но я уверен, что всё получится, – прокомментировал Ринат. Идея строить данную конструкцию у меня появилась ещё в 2013 году, а толчком к её возникновению послужило отставание развития метро в Петербурге от развитых стран. Омск и Челябинск написали первоначально отрицательные ответы, но после того как Дмитрий Медведев «накрутил им хвосты», сразу сменили тон и написали 4 письма с интересом от городских и областных администраций одновременно».

 

Ринат Бичурин также отправил обращение в адрес рязанских властей рассмотреть его проект. На его предложение последовал ответ: (приводим информацию со страницы ВК Рината Бичурина):

«Администрация Рязани.

Уклончивый отказ.

Ответ от начальника транспортного цеха.

Ответ в стиле тяни-толкай. В Генплане нет метро, но пришлите бумажки, почитаем на досуге, чего-нибудь там решим».

 

Однако на днях ситуация несколько изменилась. По словам Рината Бичурина, ему поступила корреспонденция от первого заместителя главы администрации Рязани Владимира Трушкина. В письме чиновник просит выслать подробности проекта метро, для более углублённого изучения. Так что вполне вероятно, что в Рязани неожиданно закончатся пробки на дорогах; пассажиры ловко пересядут в мобильные вагоны надземного поезда.

Проблема загруженности дорог актуальна в современном мире, и порой глобальна для отдельно взятого региона. Дороги – транспортные артерии государства, связующие нити, участвуют в развитии и правильном функционировании бизнеса. Время, затраченное в пробках, не только тормозит финансовые потоки региона, это – застой во всех сферах человеческой и профессиональной деятельности. Рязань! Метро – реальность. Теперь каков ответ будет от властей?

 

Мы решили обратиться к жителям нашего, и не только нашего, города со следующими вопросами: «Как вы относитесь к идее строительства метро в Рязани? Насколько это реально? Плюсы и минусы».

 

Роман Калинин, ректор Рязанского государственного медицинского университета имени академмика И.П. Павлова:

"Если город будет расти, то это может стать актуальным. В остальном сложно прогнозировать затраты...надо быть специалистом".

 

Сергей Бизюкин, эксперт по лидерству:

"Прежде чем обсуждать проект строительства метро, необходимо разработать концепцию развития города в целом. С учётом развития современных технологий, любой проект в наше время реален. Вот только будет ли он целесообразен? Это зависит от того, каким мы хотим видеть наш город в перспективе".

 

Антон Сумин, директор, главный редактор ИА "Малая Родина":

"На мой взгляд, строительство метро в Рязани с учётом всех комплексных инженерно-изыскательных работ – очень финансово-ёмкий проект. Существует интересный конструктивный способ решить наболевший вопрос транспортных пробок. Нужно пустить железную дорогу в обход областного центра. Как только это будет сделано – «дорожная карта» Рязани существенно оптимизируется. Уйдут в прошлое бесконечные стояния в пробках и автолюбители скажут большое спасибо городским властям. Вдобавок, в центре освободится огромное количество земельных участков, их можно отдать под застройку с социальным обременением и вместо вечно гремящей "железки" с рельсами и кучами промасленной щебёнки глаз рязанцев будут радовать зелёные скверы, цветочные клумбы, велодорожки и фонтаны".

 

Дмитрий Евкин, заместитель руководителя РОО "Городские проекты Рязани":

"Метро очень полезно для развивающегося города, страдающего от перегруженности транспортных артерий. Позволит перераспределить пассажиропоток и разгрузить городскую транспортную инфраструктуру. Однако это крайне дорогой способ решения проблемы. И к тому же далеко не панацея.

Реализация такого масштабного проекта в классическом виде в городе Рязани почти невозможна. И вопрос здесь не только в самом процессе создания метро, но и в обслуживании всего комплекса метрополитена. Даже если само строительство можно будет осуществить за счёт средств инвесторов, то расходы на содержание лягут непосильной ношей на бюджет города.

Гораздо дешевле было бы создание городского скоростного трамвая. Его эффективность и дешевизна, относительно метро, уже доказана на практике во многих городах мира".

 

Иван Крестьянинов, журналист, блогер:

"Недавно с такой инициативой выступал один, скажем так, политический деятель, представитель оппозиционного крыла из Санкт-Петербурга. Он предложил сделать надземное метро ещё в нескольких десятках городах. Эти заявления я считаю популистскими и малообоснованными с экономической точки зрения. В Рязани метро, на мой взгляд, в данный момент не нужно. Не надземное, не подземное. К счастью, наш город не настолько загружен, как Москва или Питер. Секрет успеха в этом деле для нашего города кроется в развитии и модернизации уже существующего общественного транспорта".

 

Дмитрий Сычёв:

"Лично мне эта идея очень нравиться. Проблемы с пробками частично решаться и это плюс. Минусы, видимо, в том, что финансово очень дорого и неизвестно под силу ли это городскому бюджету. Ну и, естественно, перекопают часть дорог. Но всё же в перспективе – это полезно для нашего города. Да и к тому же мне известно, что ещё в советские времена была такая идея у кого-то из вождей, то ли у Брежнева, то ли у Хрущёва; даже хотели сделать Рязань столицей. Я лично был бы рад, если в Рязани метро появится".

 

Дмитрий Арбатов, экономист (Нью-Йорк):

"Метро является не просто одним из видов городского транспорта, а показателем динамики развития города, сильной экономики и возможных перспектив. Я уверен, что если в Рязани построить метро, то это будет неплохим толчком для развития города в целом, а также для привлечения в город предприятий и различный бизнес. Метро – это и новые рабочие места, это и новый, быстрый и стабильный транспорт, а также – более чистый и экологически благоприятный вид транспорта.

Минусы существуют в значительных вложениях, которые возможны только с привлечением крупных инвесторов. Существует риск того, что оно не сможет так кардинально изменить бизнес-среду в городе, однако любое начинание – это риск, поэтому я – «за». Но рязанцам виднее".

 

Андрей Калинич, предприниматель (Днепропетровск):

 «Метро – очень удобная штука. Были бы деньги на реализацию проекта. Если инвесторы готовы вложиться в Рязань, то почему бы нет?»

 

Роман Арбатский, предприниматель (Ярославль):

"Вообще всё реально. Нужно только всем немного постараться".

 

Игорь Пыртиков, блогер, предприниматель:

"Решение о строительстве метро в Рязани на данный момент было бы преждевременным. И оснований для этого нет никаких. Транспортная система города справляется с существующим потоком. А строительство метро экономически нецелесообразно".

 

Виталий Филиппов, фотограф:

"Мне, кажется, немного фантастично. Очередной проект для отмывания денег".

 

Алексей Горшков, генеральный директор компании "Центр правового консалтинга":

 "Строительство метро в Рязани экономически нецелесообразно".

 

Вера Петрухина:

 "Метро хотелось бы, так как в городе очень частые пробки. Добираться было бы быстрее, только вот строиться оно будет долго".

 

Елена Лесун, студентка:

"К строительству метро в Рязани отношусь отрицательно. На это будут потрачены огромные средства, которые лучше вложить в строительство дорог и дорожных развязок".

 

Георгий Райко:

"Отношусь отрицательно. Лишний рассадник криминала и способ «отмыва» бюджетов. Только культурные памятники попортят. А плюсом будет, безусловно, новая «фишка» города, хотя бы узнавать начнут".

 

Дмитрий Логинов, кандидат исторических наук:

"Пока такое строительство нереально. Соответственно остальные вопросы – неактуальны".

 

Владислав Герасимович, предприниматель (Москва):

"Любые решение можно принимать только после комплексного исследования проблемы. А его, как я понимаю, пока не проводилось."

Шинный центр

Фотогалерея

VK
FB