Куда везет рязанским трамвай?

Что ни говори, а жить в Рязани стало комфортнее. Солнце растопило ледяное покрытие тротуаров и по ним уже можно ходить, не боясь сломать ноги. Правда, много пыли, но что здесь сделаешь? Пока будем спасаться защитными очками, а там, гляди, весенние дожди помоют тротуары, и пыли будет поменьше. Пока все эти процессы идут естественным путём. И вот интересно узнать, а чем же сейчас занимаются городские власти, чтобы гражданам было жить комфортнее?

Из средств массовой информа­ции узнали, что городские власти намечают провести ра­боты по благоустройству ря­занского Лесопарка. Работы начнутся весной и будут проводиться в несколь­ко этапов.

 

Планы большие. Зона отдыха бу­дет включать набережную, центральную площадь, парковки, спортивные и детские площадки, верёвочный городок.

 

К пляжному сезону, который стартует в июне, обновят песок и поменяют воду в Ореховом озере. В ближайшее время будет демонтировано старое оборудование на территории «Орешка».

 

Также здесь будет предусмотрено создание лыжных трасс через лесную зону.

 

По планам, попасть на территорию Лесопарка можно будет через три вход­ные группы: со стороны Торгового городка, проезда Речников и со сторо­ны моста через реку Оку.

 

Планируется, что на территории парка будут работать прокат велосипедов, кафе, стационарные раздевалки, летом откроется центр уличного спорта «Под мостом», который будет включать в себя площадки для занятий баскетболом, зону для детей, тренировочную зону воркаута, корт для игры и игровую коробку для дворового футбола с искусственным газоном.

 

 

Рязанские активисты «Общероссийского народного фронта» направили обращение в администрацию города с предложением создать пляж для маломобильных групп населения и необходимую инфраструктуру для инвалидов-колясочников в городском Лесопарке. Они предложили выделить на общегородском пляже специальную территорию для маломобильных граждан. Помимо этого, они заявили о необходимости максимально комфортно оборудовать зону отдыха для инвалидов- колясочников, установить специальный съезд в воду, приобрести плавательную коляску и ортопедические матрацы, установить кабинки для переодевания с расширенным входом. Общественники предложили обеспечить удобный проезд во все зоны отдыха и кафе, пустить на территории Орехового озера низкопольный автобус и установить на спортивных площадках несколько тренажёров для инвалидов-колясочников. Если всё это будет сделано, то замечательно. Это будет хорошим подарком горожанам.

 

А вот как мы все будем добирать­ся до зоны отдыха? Здесь пока вопрос. Администрация города приня­ла решение демонтировать троллейбус­ные сети. А что взамен? Как сообщил чиновник из администрации г. Рязани рассматриваются разные варианты организации перевозки пассажиров до Орехового озера. Скорее всего, это будет поручено муниципальной автоко­лонне № 1310. На маршрут постарают­ся поставить автобусы с метановыми, экологическими двигателями. Чинов­ники не исключают, что маршрут будет чисто коммерческим. Окончательно во­прос должен быть решён до официаль­ного открытия купального сезона в этом году.

 

 

А как же троллейбус? Интересно узнать, почему же наши власти не любят электротранспорт. Специалисты утверждают, что основные преимущества электротранспорта перед транспортом с двигателями внешнего или внутреннего сгорания являются более высокая производительность и экологичность. Что нам всё это не нужно?

 

В развитых странах электротранспорт является основным перевозчиком пассажиров внутри города, на его долю приходится более 50% перевозок. В развивающихся странах процент перевозок электротранспортом в городах составляет от 15%. Основными средствами городского пассажирского электротранспорта являются трамваи, троллейбусы, метрополитен, электропоезда, применяются также монорельсы, фуникулёры и пр.

 

А почему же в Рязани сначала убрали трамвай, а теперь добрались и до троллейбуса. Как это понять? Куда мы движемся? К развитым странам или…? Мало того, многие замечают вообще сокращение на маршрутах количества муниципального транспорта. Что, приходит время постепенного сокращения общественного муниципального транспорта? Что, надо всё транспортное обслуживание передать в частные руки?

 

 

На днях прочитали, что админи­страция Санкт-Петербурга собирается построить скоростную трамвайную сеть до Петергофа. Теперь мечтаем: насту­пит когда-нибудь время, когда в Ле­сопарк и Солотчу можно будет доехать на скоростном трамвае.

 

Проблемы с электротранспортом не только в Рязани, но и в других городах. Власти российских городов могут сколько угодно рассуждать об убыточности трамваев и троллейбусов. Здесь важно помнить, кто довёл все эти МУПы до их нынешнего состояния, отдав все самые хлебные маршруты на откуп частникам с их маршрутками и мини-автобусами. К тому же, городской транспорт вовсе необязательно должен быть прибыльным. Пример Таллина доказывает, что проезд может быть даже бесплатным.

 

К слову, пока в России трамваи и троллейбусы планомерно выводятся из строя, во всём мире наблюдается бум запуска новых и возрождения ста­рых систем электротранспорта. В Европе только с 2010 года трамвайные системы открылись в таких городах, как Бордо, Тулуза, Флоренция, Па­лермо, Берген, Сарагоса и Эдинбург.

 

Кроме того, трамваи теперь курсируют по Иерусалиму, Дубаю, американским Атланте, Далласу, Солт-Лейк- Сити, Сан-Диего и даже колумбийскому Медельину. Мы понимаем, что проблем в решении вопросов транспортного обслуживания населения Рязани предостаточно. В подавляющем большинстве случаев линии коммерческих маршрутов дублируют существующие маршруты муниципального общественного транспорта на направлениях с разработанным пассажиропотоком и игнорируют возможности по организации новой маршрутной сети с грамотным разделением рынка пассажирских перевозок с учётом всех факторов. Перевозчики постоянно будут предлагать закрыть (изменить) нерентабельные маршруты. Поэтому необходимо проведение базисного обследования улично-дорожной сети и пассажиропотока для корректировки комплексных транспортных схем города и оптимизация соотношения между муниципальным и коммерческим транспортом, обслуживающим г. Рязань. Что, это нельзя сделать? По нашему мнению, можно. Что мешает тому, чтобы при необходимости поручить эту работу приглашённым специалистам? И ещё один из значимых, на наш взгляд, вопросов. Почему все эти транспортные темы не выносились на широкое общественное обсуждение?

 

Да, не все решения власти понятны горожанам. Это касается не толь­ко транспорта. Вот другой пример.

 

Электроснабжение города осуществля­ет Муниципальное унитарное предприя­тие «Рязанские городские распреде­лительные электрические сети» (МУП «РГРЭС»). Не так давно это предпри­ятие и обеспечивало электроэнерги­ей, и само собирало деньги с населе­ния и организаций, рассчитывалось с поставщиками энергии. Затем, для вы­полнения функций, связанных со сбо­ром денег, была создана новая орга­низация — общество с ограниченной ответственностью «Рязанская город­ская муниципальная энергосбытовая компания». Работали эти организации стабильно, никаких претензий к ру­ководству компаний никто не выска­зывал. И вдруг что-то случилось. За короткое время поменяли всё началь­ство в обеих организациях. Никто не знает причину смены руководства. От­сутствие официальной информации по­служило поводом для слухов, которые никак не служат авторитету власти. Не будем озвучивать эти слухи. Но какую же цель преследовали наши чиновники? Пока вопрос без ответа. Может быть, у кого-то опять родилось предложе­ние что-нибудь передать в частные руки.

 

Здесь можно посоветовать го­рожанам и депутатам Рязанской городской Думы: «Будьте бдительны!» Пра­вомерен вопрос, который мы адресуем руководству области, города, депутатскому корпусу. А нет ли в данном случае сходства с ситуацией, которая несколько лет назад была связана с Водоканалом, Тепловыми сетями? Ког­да под различными «благими» целями скрывались простые задачи приватиза­ции муниципальных объектов?

 

 

 

Если будут убеждать, что частный собственник более эффективнее, то помните, что считать частного собственника всегда эффективнее государственного, поэтому целесообразно приватизировать больше предприятий, или неверно, или спорно.

 

Например, Французское государ­ственное автомобильное предприятие «Рено» и частный автоконцерн «Пежо» весьма успешно конкурируют не толь­ко между собой, но и на европейском и мировом рынках.

 

«Рено» (фр. Renault, Regie nationale des usines Renault) — фран­цузская государственная автомобиль­ная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые, грузовые и спор­тивные автомобили. Renault является одним из ведущих европейских авто­производителей. Промышленные объек­ты и коммерческие учреждения группы Renault присутствуют, как минимум, в 118 странах, а общая численность со­трудников превышает 126 тыс. человек.

 

Получается, что и государство может вполне успешно, не хуже частного, управлять своей собственностью. Успешно могут управлять своим имуществом и органы самоуправления.

 

В заключение статьи хотели бы напомнить всем статью 3 Конституции Российской Федерации, которая гласит, что единственным источником власти в Российской Федерации является её многонациональный народ. Народ осуществляет свою власть непосредственно, а также через органы государственной власти и органы самоуправления. Органы самоуправления должны вести понятную для населения политику и не давать повод для рождения разных слухов. Хотелось бы узнать мнение наших депутатов Рязанской городской Думы по поднятым в статье вопросам. Скоро выборы в Рязанскую городскую Думу. Какие нерешённые проблемы депутаты передадут новому составу Рязанской городской Думы? Нам как избирателям надо будет голосовать, пожалуй, за людей способных решать муниципальные проблемы, а не смотреть на их партийную принадлежность.

 

Аналитический отдел «Областной Рязанской Газеты»